Rám: vlastní výroby – Hošek speciál
Motor: Tatra V8 4000ccm
Výkon: cca 420HP
Převodovka: 4H
Zrychlení z 0-100km/h: cca 3,0 sec

V této kubatuře se používají motory čtyř, šesti a osmiválcové. Jsou buď řadové, nebo vidlicové a zřídka je vidět i motor typu boxer.

Dále se řadí na atmosférické, přeplňované turbodmychadlem nebo kompresorem. Turbodmychadlo je poháněné výfukovými plyny a kompresor má pohon mechanický.

U atmosférických motorů se může využít maximálního povoleného objemu 4000ccm.

U přeplňovaných motorů se smí použít maximální objem 2300ccm. Jsou převážně chlazené vodou, ale i vzduchem (např. Tatra). U turbín se ještě používá chladič nasávaného vzduchu pro zmenšení jeho objemu. Často je u takto výkonných jednotek i olejový chladič.

Elektronické vstřikování řízené počítačem je samozřejmostí. U turbomotorů se dále používá zařízení ALS (Anti – Lag System) a ventil pro obtok turbíny (Wase – Gate). Dále je vidět i startovací tlačítko na volantu vozu. Všechny tři systémy popíšu detailně později v rubrice „Zajímavosti". Seřízení takovéto „složitosti" je bez laptopu naprosto nemyslitelné. V neposlední řadě se v této kategorii používají lehké dvoulitrové motory v lehkých rámech. Taková auta mohou být až o 200kg lehčí než plnokrevné čtyřlitry a turbíny.

Motory této divize dosahují výkonu až 380kW (510 koní) a až 9000 ot/min. Zrychlení z 0 na 100km/h se dostane bugina divize čtyřlitrů i pod 3s. Váha motorů se pohybuje od 90 do 210kg. Jsou uložené výhradně podélně s osou vozu také na tvrdo jako u šestnáctek. Používají se motory automobilek Ford, Tatra, Audi, VW, Peugeot, Honda, Porsche. Palivo opět 99 – 102 oktanů. U profesionálních ladičských firem se snadno můžeme setkat s cenou okolo miliónu korun.